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2018-12-13 10:29 来源:中国企业信息网

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盘点成都车展15部纯电动车:新势力强占C位?

来源: 驾仕派  作者:
2018-12-13 08:59:16
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全国人大常委会认真贯彻落实中央深化监察体制改革的重大决策和部署,作出关于在北京市、山西省、浙江省开展国家监察体制改革试点工作的决定,明确在试点地区设立监察委员会,行使监察职权,监察委员会由本级人大产生,对本级人大及其常委会和上一级监察委员会负责,并接受监督等,为改革的深入进行提供法治保障。

  这届成都车展开幕前,我相信一定有不少网友和我一样期待仔细一睹造车新势力的成品。在我们连续三天往返于一至九号展馆的奔袭之后,结果发现此次车展上纯电动汽车大军依旧是传统车商唱主角,所能看到的造车新选手着实不多。可即便如此,面临造车新势力的崛起,传统车企又在以怎样的战术进行回击?造车新势力在做工上是否真的不如老牌厂商、存在明显的短板呢?

  为此,我们整理成都车展所展出的10个品牌共计15款纯电动车型,其中8万元以下价位的车型3款,8-10万元价位车型3款,10-15万元价位车型5款,15-30万价位车型2款,30万以上价位车型2款,希望通过此文盘点,帮助您更全面的了解国内纯电动车市场。

  1、前途K50:最亲民的超跑!

  身处9号“豪车馆”端头位置的前途K50无疑是本届车展备受瞩目的纯电动车型之一,作为当下国产纯电动汽车的价格顶端(此处忽略仅有6辆的蔚来EP9),前途K50以其超跑外观、4.6s的百公里加速性能,在一段时间内占据着不少话题。此次车展前途汽车“直面”迈凯伦,右临兰博基尼,依旧吸引大批观众亲临展台详细揣摩,这也说明其外观确实有着超跑的震撼力,68.88万的售价与捷豹I-Pace并列成为本届车展纯电动车型价格之最。

  打开车门,一块全液晶仪表盘和硕大的中控液晶屏占据了整个视觉中心,与特斯拉不同的是,前途K50还有很多的物理按键,不过在实际操作中明显感觉按钮做工让人难以满意,完全没有紧致感和顺滑的阻尼,并且座椅与四周车身的缝隙不太合理,调整座椅时常能听到椅侧摩擦内饰的声音。当然,2069mm的车身宽度和1253mm的车身高度,视觉冲击力相当震撼,图片中去略显臃肿的C柱溜背,实车看上去会更加流畅。

  纯电动汽车的超低用车成本也是众所周知,放在这样一辆“超跑”身上,优势更加明显,完全不惧高油耗、高保养费等传统问题,可算得上此次车展最亲民的超跑。

  2、威马EX5:造车新势力中的务实派

  于我而言,在一众造车新势力中,位于4号馆的威马汽车EX5更具亲民气质。不论是11.23-14.98万的补贴后售价区间、简洁大气的外观设计、160kw/315Nm高性能电机,还是4585/1835/1672mm的车身尺寸,加上可自由选择300km、400km、460km多种综合续航里程版本,威马EX5努力传递给消费者实用新派主义。

  此次车展上,EX5展台也是人气颇高,在与接待人员沟通后得知,威马EX5将于9月底开始批量交付,采用订单化生产,目前下单需要等到年末才能提车。与此同时,威马EX5位于成都火车南站机场路的西南服务中心已在装修当中,这对于成都市民的售后服务又多了一层保障。

  3、新特DEV1:比众泰性价比还高?

  位于5号馆一汽大众旁的“新特”汽车,作为与一汽集团合作的全新电动车品牌,在此次车展上发布了新特DEV1车型,补贴后售价在6.19万至7.79万之间,目标直指A00级的众泰E200PRO。毫无疑问,350km的续航里程和更大的车身尺寸为其增添了不少竞争力,但同样售后网点的缺乏也明显带来了后期使用的隐忧,或许尝试与一汽网点的深层次合作,可以将这款外观漂亮、价廉物美的纯电动新车更快的推向市场。

  4、欧拉iQ:

  长城汽车未来的新能源产品核心

  与新特相似,欧拉同样是以电动汽车新品牌的形象出现在大家面前,不同的是,它与深厚造车底蕴的长城集团有直系血缘关系。在之前长城与华晨宝马合作之时,就有坊间消息称欧拉将是两者合作的中间桥梁,也足见欧拉眼下对于销量陷入瓶颈的长城集团的重要性。而此次车展欧拉上市会也以8.98万的起售价为到场观众带来了不小的惊喜。综合工况下360km的续航里程和等速440km的续航里程已经成为当前市面上的主流水准,更何况欧拉以小型车的尺寸和独特的跨界外观,实现了堪比紧凑型车的车内空间,出色的做工也是欧拉iQ的点睛之笔,售价发布之后的短短时间内,目前欧拉iQ又已收获4000辆的订单。至于其他尚在犹豫中的消费者,或许就是被其略显奇特的外观挡在了门外。

  除了上面这些带有新品牌新形象的电动新军之外,传统汽车厂商又将以怎样的形式去争夺纯电动汽车市场呢?

  5、荣威Marvel X:

  第一次,真正让我感受到豪华的气质

  荣威Marvel X拥有与美国著名的动画巨头“漫威”相同的英文名称,不论是巧合还是刻意为之都似乎在向外界表明荣威对其寄予的厚望。当然受人瞩目的原因还有看似不菲的售价,后驱和四驱两种版本分别以26.88万和30.88万开售。可如果仔细想到四驱三电机版本堪比特斯拉Model X的强悍性能,以及为人称道的“奢华至极”内饰,你还会觉得它不值吗?这套鎏金之翼配色的打孔真皮和缝线内饰,细腻的手感和对视觉神经的触动已然超出当前大家对于自主品牌内饰的认知——讲真,坐在Marvel X的车内,我第一次在自主品牌汽车上,感受到了正统的豪华感。

  可惜的是当前这款车型仍然采用订单化生产,暂且还不能开放试驾,之后我们也就时刻对其保持关注,力争尽快为大家送上详细的试驾报告。

  6、北汽:全电动阵容,气场最恢宏

  曾经占据“全球新能源汽车销量冠军”的北汽集团,近日更是打响了停售燃油车的第一枪。在彻底放弃了自己的短板“燃油汽车”之后,北汽也将全力投入到纯电动车型的开发当中。此次车展,北汽更是一举将EC3、EX360、EU5、EX5、Lite共计5款纯电动车型展出,成为此次车展阵容最强大的纯电动阵营。

  其中EC3作为曾经销量冠军EC车系的延续,在提升续航里程之后,将以6.59万至7.18万的价格继续征战,同时小巧可爱的Lite则通过精致路线以图拿下都市中年轻的“小哥哥小姐姐”,不过在小编看来,略显过时的EC3和价格明显偏高的Lite,并不足以成为市场的主流。而占据8-10万元价位的小型电动SUV车型EX360或将成为北汽未来的性价比担当,空间和续航能力的大幅提升,也让EX360在上月成为纯电动车型销量冠军。不瞒大家,小编第一次试驾的纯电动汽车正是EX360,当时市面上的对手普遍价格偏高,所以小编预测这款价格亲民的实用纯电动车型,将成为市场宠儿,半年之后,EX360不负众望。

  相较于EX360的性价比路线,EU5就成了北汽新能源的品质代言,全新设计的流畅外观、质感更好的内饰,让EU5面对帝豪EV、逸动EV、秦EV等几位声名赫赫的对手也不落下风。特别是EU5的浅色皮质和布艺混搭的座椅,可称当前市场上的清流之辈。媒体日宣布的12.99万至16.19万元售价并无太大惊喜,反倒是416km以上的综合续航里程将当前纯电动汽车正式带入了400km时代。

  7、传祺GE3:

  补齐最后一块短板的高颜值选手

  与北汽的孤注一掷不同,在燃油汽车市场凭借GS8、GM8等高颜值高品质的传祺汽车,在成都打造了全新的新能源体验中心,虽然传祺在纯电动汽车市场目前仅有GE3这一位选手,但此前我们曾试驾过GE3乐享版,行驶品质感和座舱舒适度,都给了我们大大的惊喜,只不过标称310km的综合续航里程在我们略显畅快的试驾中有些尴尬,如今全新款GE3 530终于上市,在保留了出众的外观设计之后,以12.99万起的售价提供410km的综合续航里程,使其实用性大大提升,加上GE3在隔音和滤震方面的越级感受,笔者个人非常推荐此款车型。

  8、吉利帝豪GSe:

  何时能现燃油版的辉煌

  说到纯电动汽车,目前领跑国内自主品牌的吉利汽车当然也不会错失良机,本届车展带来的2018款帝豪GSe,起售价为11.98万,综合续航里程353km,是一款从各个方面来讲都比较均衡的产品,不过略显遗憾的是帝豪EV车型的缺阵——毕竟帝豪EV拥有更高的知名度和更广潜在受众,或许是考虑到有大量穿梭于成都市区的XX专车为其做足了宣传,故而未在此次展位弥足珍贵的车展上进行展示。从性价比的角度来讲,虽然两款电动车型的入门动力均在12万左右,但相比竞争对手,其在续航能力和功能配置方面还有着一定的差距。

  9、众泰E200Pro、T300EV:

  性价比之争,从家族内部开始

  在此前很长一段时间内,国内的纯电动汽车还是自主品牌当道,其中的众泰汽车也凭借E200成为不少都市一族代步的首选。此次成都车展上,众泰汽车也带来了E200PRO以及T300EV两款纯电动车型。值得一提的是,虽然E200PRO电池组容量仅31.9 kWh,却凭借三电(电动机、电池组、电池管控系统)的升级,实现了301km的NEDC综合工况续航里程。此前提到的帝豪GSe电池组高达52kWh,综合续航里程尚只有353km,即便抛去两者的体重差距,也足见众泰E200PRO车型三电技术的优秀。

  同门之下的众泰T300EV作为比E200PRO定位更高的产品,却仅有250km的纯电续航里程,且10.88万的起售价也并不便宜,反倒是售价仅6.99万的E200RPO在代步纯电动车型中实用性更高。

  10、大通EG10:唯一的纯电动MPV

  当然,除了轿车和SUV之外,MPV车型也可能成为大家选择的目标,但如果你想选择一辆能够7人舒服乘坐的大7座车型,唯有上汽大通EG10能够满足。得益于电池组从54kWh升级至72kWh,EG10实现了300km的综合工况续航里程,加之不受限行影响、静音效果更好、单位里程运输成本更低,它对于从事市区接送的商旅客户而言的确具有不小的吸引力。缺点也很明显,在付出23.53万的价格后,在你能获得的800Nm电机和超大7座空间之外,也没有其他特别吸引人的细节,没有天窗、没有大屏、没有蓝牙、没有后视镜加热,而卤素大灯和手动空调更可能丢掉不少印象分,想要得到上面提到的这些配置,价格也直接来到了35.88万——售价跨越幅度之大,成为EG10车系的一大问题。

  总结:

  从内心来讲,此次成都车展的纯电动汽车阵容远没有达到我们内心的希望,不仅仅是传统车企受限于庞大的产品体系与固定的展位面积下的妥协,也有不少造车新势力无缘从已经饱和的九个场馆中分得一席之地,好在零跑、拜腾等部分新车选择了同期在太古里、万象城等热门商圈进行对外展览,现场的火爆人气也足见网友的高度关注。

  此外,即便此次车展纯电动车尚未占据真正的C位,但威马、新特在做工和细节上带来的惊喜,让我们对造车新势力充满了信心。同时老牌汽车制造商们推陈出新的速度也在不断加快,甚至在部分领域的创造力完全不逊造车新势力。加上纯电动汽车的超高单车人气来看,它们的发展已经从量变进入到向质变过渡的时期。或许明年的成都车展,纯电动车成为真正的C位也不一定!

  本文由长城网汽车频道内容合作方“驾仕派”授权转载。

关键词:成都车展,新能源,纯电动责任编辑:康义涵
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